La logística, ha pasado a ser un aspecto clave en las grandes empresas. Luego de años de ser únicamente tenida en cuenta como un tema técnico en la actualidad es parte fundamental del desarrollo de una empresa. Según los expertos, sin una buena logística la economía en su totalidad no funciona eficientemente.
Según el decano del Instituto del Transporte de Unsam, José Barbero: "Normalmente se vincula al desempeño logístico con competitividad. Y es cierto, en el comercio exterior una buena logística permite que las empresas sean más competitivas. Y en esto entran las importaciones, pero también tiene mucho impacto en el mercado interno: los precios finales que pagan los consumidores por los productos dependen en buena medida de la logística. Por lo tanto, una logística de calidad es necesaria para el funcionamiento adecuado de la economía en su totalidad".
Sin dudas, en la actualidad la logística genera gran interés en el sector privado. Jaime Campos, presidente de AEA (Asociación Empresaria Argentina), declara: "Hasta hace un año y medio los temas que más preocupación generaban tenían que ver con el marco institucional, con cuestiones como la previsibilidad para los negocios, la independencia de la Justicia. Cosas que estaban en juego con el gobierno anterior. Ahora los empresarios ven que hay que atacar la agenda de productividad que tiene un componente muy fuerte relacionado con los costos asociados al transporte y la logística en general", dice.
Campos considera que éste es un tema que definitivamente se instaló en el centro de la escena: "Cuando se analiza en detalle, se ve que es un rubro que incide mucho en los costos de las empresas y que muchas veces firmas que podrían competir internacionalmente no lo hacen porque los costos logísticos las dejan fuera de mercado".
Por su parte, Luis Pagani, presidente del Grupo Arcor manifestó que es primordial revisar las cosas que quitan competitividad a las empresas, y que una de ellas, es la logística. Incluso planteó lo que cuesta exportar un contenedor de 40 pies desde la Argentina comparado con Brasil, México y Chile. La diferencia entre los distintos países es notoria: de US$ 2900 a US$ 900.
Cuándo en la Argentina el costo total de exportar un contenedor es de 2900 dólares, en Brasil es de 1900 dólares, en México 1700 dólares, en Chile 900 dólares.
El desglose del total también genera planteos interesantes: por cada contenedor en la Argentina, 54% corresponde a transporte, 15% a documentación y 31% del costo total va para la terminal portuaria. En este caso también la ecuación cambia si se compara con los otros países.
Por ejemplo, el rubro "documentación", que en la Argentina insume US$ 450, en Chile disminuye a US$ 110.
"Si pudiéramos usar el ferrocarril ahorraríamos US$ 450 por contenedor, y eso es una alternativa viable ya que nuestras plantas están ubicadas a la vera del Belgrano y del San Martín, y ambos vienen al Puerto de Buenos Aires, por lo que creo que sería un tema a considerar", deslizó Pagani.
El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, presentó el Plan Nacional de Transporte y el de inversiones 2016-2019, y habló de la situación actual: " En 1936 se transportaron 40 millones de toneladas en trenes de carga argentinos. En 2015, 18,5 millones. Cuando vemos las series de Brasil, Canadá, Estados Unidos y Australia, es creciente; la nuestra es decreciente.”
Con respecto al acceso a los puertos: “Se han hecho inversiones millonarias. Terminales como la 6 de AGD y de Bunge, o Murchison. Pero en los accesos no se invirtió. El caso de Tecplata, invirtieron US$450 millones e hicieron un puerto”.
En relación a transporte aéreo. Los ILS, que son los equipos con los que se aterriza con mala visibilidad no pueden tener más de 10 años. En la Argentina tienen en promedio 28. Hay muchas ciudades como Neuquén donde tienen más de 30.
Dietrich plantea: "Queremos llevar adelante el plan de transporte más ambicioso de la historia desde una visión de transporte federal, integral e intermodal". El ministro luego confirmó que en un mes empezará a funcionar el sistema de turnos en el puerto de Rosario para evitar que los camioneros hagan filas de tres o cuatro días.
Miguel Acevedo, director de Aceitera General Deheza (AGD) y presidente de la UIA, comentó la experiencia como grandes usuarios del tren y ex presidente de un ferrocarril: "El sistema ferroviario argentino construido a mediados de 1860 por los ingleses es una gran mano que se mete en la zona de producción del país y converge en los puertos, en el de Buenos Aires en su momento, hoy en el de Rosario y en los del norte, que son más de 24, y llega hasta Bahía Blanca. Esto, que fue hecho dos siglos atrás, sigue funcionando. Pero la participación de la carga ferroviaria en el total de la Argentina es 5%. Hay 94% que es automotor. Si tomamos la exportación, el transporte ferroviario sube a 19% y si nos vamos al NOA, depende del ferrocarril el 54%. Todo es muy relativo", dijo.
Aunque Acevedo aclaró que "pivoteando" 300 km a la redonda de Rosario el tren no es competencia para el camión, destacó que de todos modos el ferrocarril sigue teniendo ventajas frente al transporte automotor ya que éste consume 2,5 veces más de combustible para trasladar a lo largo de 400 km 1350 toneladas, y una formación que hoy lleva 3000 toneladas (una locomotora y 60 vagones) equivale a 85 camiones con acoplados.
En definitiva, José Barbero planteó de que depende contar con una buena logística y aseguró que la infraestructura y los servicios de transporte: rutas, puertos, ferrocarriles y aeropuertos adecuados son fundamentales. También la gestión de cadenas de abastecimiento y servicios logísticos bien organizadas, son fundamentales. Y por otro lado es importante la facilitación comercial (la aduana y los diversos organismos de control que intervienen en los procesos internos y de frontera).
Es importante entender, entonces que se trata de encontrar el equilibrio y que los protagonistas de la tarea pendiente son tanto el sector público como el privado.
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